Jambatan ke Crimea: di mana ia terletak dan bagaimana ia dibina?

Selama beberapa tahun, Jambatan Crimean (atau seperti yang sering dipanggil projek ini "Bangunan Abad") adalah watak utama berita - semua media penuh tajuk berita yang mengandungi frasa ini. Walaupun kebanyakan jambatan telah didirikan, banyak kerja masih kekal, pekerja sentiasa bekerja di tapak pembinaan. Dalam bahan hari ini anda akan belajar tentang apa yang mewakili jambatan Crimean dan bagaimana idea pembinaannya berasal.

Secara umumnya, Jambatan Crimean adalah laluan pengangkutan melalui Selat Kerch. Struktur ini menggabungkan tanah besar Rusia dan semenanjung Crimea. Objek ini terdiri daripada lebuh raya dan keretapi, dengan bahagian pertama jambatan itu sudah dibina dan beroperasi sepenuhnya, dan yang kedua sedang melalui tahap pembinaan aktif.

Perlu diingatkan bahawa Jambatan ke Crimea bukan sahaja objek seni bina yang baru, moden dan berfungsi. Selain praktikal, bangunan ini mempunyai makna simbolik - masuknya Semenanjung Crimea ke Persekutuan Rusia. Jambatan yang dijelaskan dianggap paling lama, bukan sahaja di Rusia, tetapi di seluruh Eropah.

Sehingga kini, Jambatan Crimean memainkan peranan besar dalam hubungan pengangkutan antara tanah besar Rusia dan Semenanjung Crimea. Ia adalah orang yang menyediakan semua pengangkutan penumpang dan kargo dari satu pihak ke yang lain.

Pada mulanya ia bermaksud bahawa jambatan itu akan dirujuk sebagai Kerch (serta selat yang melaluinya), tetapi persoalan ini menimbulkan kegembiraan dan resonans yang hebat bukan hanya di akhbar, tetapi juga di kalangan rakyat biasa, oleh itu Nama struktur strategik telah dipilih oleh usaha bersama penduduk negara dengan mengundi. Akibatnya - jambatan itu dipanggil Crimean.

Panjang keseluruhan jambatan Crimean adalah 19 km. Tambahan pula, panjang lintasan jalan dan keretapi, kedua-duanya adalah bahagian penting dalam satu struktur berskala besar, sedikit berbeza. Jadi, jalan itu sedikit lebih pendek dan 17 kilometer, dan semakin lama jalan besi itu, angkanya adalah 18 kilometer. Jalan jambatan Crimean terdiri daripada empat lorong.

Kelajuan maksimum pada laluan ini ialah 90 km / j. Dalam satu hari kira-kira 40 ribu kereta boleh melepasi jambatan (Penunjuk ini juga sering dirujuk sebagai jalur lebar).

Bagi landasan keretapi, selepas pembinaan selesai, ia akan menjadi jalan dua hala yang berterusan, yang termasuk dalam kategori kedua. Lokomotif akan bergerak sepanjang keretapi Jambatan Crimean, jisim yang boleh mencapai 7,000 tan. Kelajuan yang dibenarkan untuk kereta penumpang adalah 120 km / j, dan untuk kereta api barang - 80 km / j.

Ia juga penting untuk ambil perhatian bahawa walaupun hakikat bahawa pengangkutan persimpangan tidak semestinya merupakan sebahagian daripada jambatan itu sendiri, tetapi tanpa mereka berfungsi dengan sempurna adalah mustahil. Oleh itu, untuk mendapatkan pengangkutan melintasi Selat Kerch, anda perlu mendapatkan jalan 40 kilometer, yang berlepas dari laluan lama lebuh raya A-290 di Wilayah Krasnodar.

Trek kereta api Crimean Bridge akan menjadi sebahagian daripada garisan Bagerovo-Vyshestebliyevskaya di wilayah Crimea. Dan untuk memasuki bahagian kereta api dari persimpangan pengangkutan dari daratan Rusia, perlu untuk mengatasi keretapi dua-jalur 40 kilometer. Jambatan Crimean bermula di Semenanjung Taman, melalui pulau Tuzla dan meludahinya, melintasi jalan raya dan tanjung Crimean Ak-Burun, dan kemudian berakhir di bandar paling timur di semenanjung - kerch kota pahlawan.

Dengan sendirinya, jambatan itu terlalu banyak melepasi. Panjang jaraknya berbeza-beza, yang dijelaskan oleh struktur bawah Selat Kerch dan berada dalam lingkungan 55 hingga 63 meter. Jambatan itu juga mempunyai jarak penghantaran. Unsur-unsur ini melewati Terusan Kerch-Yenikalsky. Panjangnya adalah kira-kira 227 meter, lebar - 185 meter, dan ketinggian - 45 meter (dengan dimensi navigasi bahari 35 meter).

Malah pada peringkat reka bentuk, Jambatan Crimean diilhamkan sebagai sebatian yang kuat dan stabil yang akan bertahan selama bertahun-tahun dan beberapa dekad tidak selama bertahun-tahun dan beberapa dekad. Contohnya, secara amnya diterima bahawa jambatan tidak memerlukan pembaikan dalam 100 tahun akan datang. Oleh kerana jambatan itu mempunyai panjang yang agak besar dan melepasi badan air, ia agak tahan terhadap pelbagai proses seismik negatif - dinyatakan bahawa struktur itu akan menahan gempa bumi yang kuat, dianggarkan pada 9 mata.

Idea membina persimpangan pengangkutan melalui Selat Kerch, yang akan menghubungkan Semenanjung Crimea dengan tanah besar Rusia, bukanlah baru atau inovatif. Isu ini dibincangkan untuk masa yang lama. Oleh itu, jika anda berpaling kepada sumber-sumber sejarah, anda pasti boleh mengatakan bahawa cadangan untuk pembinaan jambatan seperti itu terdengar jauh sebelum permulaan Revolusi Oktober.

Walau bagaimanapun, rancangan mereka terganggu oleh permulaan tentera domestik. Walau bagaimanapun, pada musim bunga tahun 1944, selepas semenanjung Krimea telah dibebaskan sepenuhnya dari penjajah Nazi, sebuah projek dilancarkan untuk membina sebuah jambatan keretapi di Selat Kerch. Walau bagaimanapun, jambatan ini dimusnahkan oleh peristiwa iklim yang buruk, iaitu, angin yang datang dari Laut Azov. Lama kelamaan, bangunan itu telah dibongkar dan dimusnahkan sepenuhnya.

Selepas ini, beberapa percubaan telah dibuat untuk mengatur komunikasi darat antara semenanjung Crimea dan tanah besar Rusia. Sebagai contoh, satu projek jambatan dua peringkat telah diwujudkan, yang akan terdiri daripada dua kereta api dan dua jalan kereta dan akan berlari dari kubu Enikale ke meludah Chushka. Projek itu telah diluluskan, walaupun pembinaan bermula, tetapi tidak lama lagi ia telah dihentikan. Pembinaan jambatan itu digantikan dengan pembinaan feri.

Perbincangan diteruskan pada pembinaan jambatan merentasi selat pada tahun 1970-an. Walau bagaimanapun, ketika itu, kesulitan utama adalah kekurangan sumber kewangan yang diperlukan untuk pelaksanaan projek. Pada tahun 1990-an, pakar mencipta 4 projek untuk pembinaan jambatan, dan satu pertandingan diumumkan. Apabila kerajaan Ukraine menguasai wilayah Crimea, projek ini sekali lagi dimulakan. Jadi Ramai pegawai kerajaan Ukraine telah menyatakan bahawa jambatan sedemikian akan membantu untuk mewujudkan dan mengukuhkan hubungan persahabatan antara Rusia dan Ukraine.

Walaupun idea membina Jambatan Crimean, menurut data sejarah, wujud untuk masa yang lama (dan juga beberapa percubaan telah dibuat untuk melaksanakan idea ini), ia mendapat realisasi langsung hanya dengan kedatangan pihak berkuasa Rusia di Semenanjung Krimea dan penggabungan wilayah ini ke Persekutuan Rusia.

Jadi, pada 19 Mac 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menetapkan tugas Kementerian Pengangkutan untuk membina jambatan kereta api dan jalan di Selat Kerch.Sudah pada musim panas tahun 2014, perkiraan dibuat, dan pada musim sejuk 2015 seorang kontraktor pembinaan telah dilantik. Pada bulan April 2015, pembinaan bangunan teknikal bermula, dan pada musim sejuk 2016 projek itu telah lulus semua peperiksaan yang diperlukan dan mendapat kelulusan penuh.

Adalah jelas bahawa pembinaan struktur seperti itu sebagai persimpangan pengangkutan melalui Selat Kerch bukanlah perkara yang mudah. Dalam kaitan ini, kerja-kerja persediaan dan reka bentuk telah dijalankan dengan teliti, perhatian khas telah diberikan kepada pilihan laluan khusus yang mana jambatan terpaksa dilalui. Jadi, secara keseluruhan ada 4 projek. Tiga daripada mereka menyiratkan pembinaan persimpangan dari Chushka Spit, hanya satu - pendirian bangunan di sepanjang laluan dari Semenanjung Taman melalui Tuzla. Akibatnya, pilihan keempat diiktiraf sebagai yang terbaik. Secara umumnya, apabila memilih laluan, sejumlah besar faktor yang diambil kira termasuk yang berikut:

• panjang jambatan;
• keperluan untuk keretapi dan akses jalan ke sana (baik di wilayah Crimea dan di wilayah tanah besar Rusia);
• kos pembinaan;
• pembangunan pelabuhan "Caucasus";
• operasi perkapalan;
• prestasi alam sekitar;
• persekitaran sosial dan politik;
• ciri iklim wilayah dan lain-lain.

Oleh itu, berdasarkan pemilihan yang teliti, laluan melalui pulau Tuzla dipilih sebagai yang paling sesuai. Kelebihan utama pilihan ini adalah seperti berikut:

• kehadiran wilayah-wilayah yang diperlukan di mana ia mungkin untuk menempatkan kemudahan bantu dan perkhidmatan;
• tidak perlu pembinaan di kawasan tektonik berbahaya;
• kos operasi yang lebih rendah;
• kemungkinan memelihara monumen sejarah dan budaya yang utuh;
• melangkau zon aktiviti gunung berapi lumpur.

Oleh itu, jambatan yang membawa dari tanah besar Rusia terus ke Kerch adalah di laluan ini. Selain hakikat bahawa antara pakar-pakar ada perdebatan yang hangat mengenai laluan itu, untuk masa yang agak lama persoalan mengenai apa yang harus dibina dan dalam bentuk apa yang telah dibincangkan. Sebagai contoh, idea itu menyatakan bahawa ia perlu untuk membina bukan jambatan, tetapi terowong. Pertama sekali, kedudukan ini disokong oleh pihak berkuasa Republik Crimea.

Selepas keputusan untuk membina jambatan akhirnya dibuat, pertikaian timbul tentang bagaimana objek itu akan kelihatan. Terdapat beberapa pilihan. Oleh itu, pada peringkat awal, pembinaan beberapa jambatan pada masa yang sama dipertimbangkan, salah satunya adalah untuk menyediakan trafik, dan lain - keretapi.

Dianggarkan bahawa mereka akan lulus antara Semenanjung Taman, Tuzlinsky Spit, pulau Tuzla dan bandar Kerch. Dan tiang mereka sepatutnya tidak terletak di bahagian bawah Selat Kerch, tetapi di atas tanah. Pilihan ini tidak mendapati penjelmaannya, kerana lintasan pengangkutan di tambak bukanlah idea terbaik. Perkara itu ialah Tuzla Spit bukan pembentukan yang stabil dan sentiasa menjalani pelbagai proses dinamik.

Pada musim panas 2014, anggaran awal projek telah disediakan, yang menyediakan kos kewangan yang diperlukan untuk pembinaan laluan pengangkutan melalui Selat Kerch.Pada musim sejuk tahun berikutnya, seorang kontraktor reka bentuk dan pembinaan dilantik, iaitu, Stroygazmontazh. Organisasi ini mengarahkan penyusunan dokumentasi projek dari organisasi yang dipanggil Giprostroymost - St. Petersburg.

Kemudahan teknikal dan bantu pertama mula dibina pada musim bunga tahun 2015. Walau bagaimanapun, projek itu masih perlu melalui peperiksaan dan pemeriksaan yang diperlukan, yang berlaku pada bulan Februari 2016. Dalam tempoh yang sama, anggaran akhir dibuat daripada kos pembinaan simpang pengangkutan yang menghubungkan Crimea dan tanah besar Rusia.

Oleh itu, pembinaan langsung jambatan bermula pada Februari 2016. Tahap awal kerja adalah rendang cerucuk, yang kemudiannya menjadi pangkalan pendukung dari seluruh struktur. Pada bulan April tahun yang sama, tiang pertama Jambatan Crimean yang sedia ada telah didirikan.

Malah, fenomena ini sangat penting untuk sejarah bukan sahaja untuk Crimean atau Rusia, tetapi juga untuk seluruh dunia. Bulan pertama musim panas 2016 ditandakan dengan permulaan pemasangan struktur span pertama. Selesai memasang timbunan jambatan keretapi pada bulan Ogos 2017. Pada bulan yang sama terdapat pengangkutan dan pemasangan gerbong keretapi.

Pada Disember 2017, pembinaan semua sokongan untuk jambatan jalan raya dan 50% daripada sokongan untuk penyambungan kereta api berlaku. Pada April 2018, proses meletakkan turapan aspal di lebuh raya Crimean Bridge telah selesai. Jambatan meluluskan penerimaan dan dimasukkan ke dalam operasi. Walaupun pada peringkat ini pembinaan bahagian kereta itu selesai, pekerja masih membina bahagian kereta api.

Pembukaan bahagian jalan jambatan Crimean, yang menghubungkan semenanjung Rusia dan tanah besar melalui Selat Kerch, merupakan peristiwa perayaan dan sungguh-sungguh yang pasti akan turun dalam sejarah negara kita. Acara ini berlaku pada 15 Mei 2018. Kehormatan laluan pertama di atas jambatan itu jatuh kepada ketua Persekutuan Rusia, Vladimir Putin. Acara ini disiarkan secara langsung oleh banyak saluran TV Rusia, dan semua saluran media menulis tentangnya.

Keesokan harinya, 16 Mei, semua orang boleh melepasi jambatan. Oleh itu, menurut data statistik, pada hari ini, Jambatan Crimean ditemui oleh 14,000 kenderaan. Oleh itu, pada hari pertama kewujudan Jambatan Crimean, rekod feri telah rosak. Setakat ini, semua komunikasi penumpang pengangkutan antara tanah besar Rusia dan Semenanjung Crimea dijalankan melalui Jambatan Crimean. Dengan pembinaannya, proses ini menjadi lebih mudah dan cepat. Orang Krimea dan penduduk tanah besar bercakap positif mengenai "Pembinaan Abad".

Secara umum, menurut data rasmi, 227, 92 bilion rubel dibelanjakan untuk pembinaan Jambatan Crimean. Jumlah ini kurang daripada harga asal yang dikira sebanyak 380 juta Rubles. Oleh itu, kira-kira 9 bilion rubel dibelanjakan untuk kerja-kerja reka bentuk dan kaji selidik. Mewujudkan struktur asas untuk kedua-dua bahagian jambatan (jalan dan kereta api) berharga 170 bilion rubel. Di samping itu, wang itu dibelanjakan untuk kerja persediaan, pembinaan bangunan dan kemudahan teknikal, dan sebagainya.

Jambatan Crimean adalah salah satu ungkapan paling dicari di semua enjin carian Internet. Malah, "Pembinaan Abad Ini" menarik perhatian bukan sahaja Rusia, tetapi juga masyarakat dunia. Walau bagaimanapun, kepentingan bukan sahaja fakta pembinaan, tetapi juga peristiwa-peristiwa berikut:

• kucing merah menjadi maskot tidak rasmi di Jambatan Crimean; dia juga dipanggil Bridge;
• Rusia menghasilkan beberapa filem dan dokumentari mengenai "Pembinaan Abad";
• laman akhbar sering dijemput ke tapak pembinaan Jambatan Crimean; Lawatan akhbar tersebut tidak hanya dikunjungi oleh negara, tetapi juga oleh wartawan asing;
• di wilayah Persekutuan Rusia telah dikeluarkan setem pos dengan imej jambatan Krimea; Di samping itu, terdapat syiling dan atribut lain dengan imej yang sama.

Perlu diingat bahawa Jambatan Crimean adalah keajaiban sebenar yang dicipta oleh tangan manusia. Sudah tentu, pada mulanya, objek ini melaksanakan fungsi strategik dan praktikal, memastikan hubungan pengangkutan yang tidak terhalang antara semenanjung Krimea dan tanah besar Rusia.

Bagaimana membina jambatan Crimean, lihat video berikut.