Laluan Tavrida di Crimea: ciri, tahap kesediaan

Apabila perbualan tentang Crimea beberapa tahun kebelakangan ini, banyak rakyat kita mempunyai persatuan dengan projek pembinaan yang penting - Jambatan Crimean, yang menghubungkan semenanjung dengan Wilayah Krasnodar. Pada masa yang sama, tidak semua orang tahu di luar rantau bahawa pembinaan global tidak berakhir di sana, kerana sekarang kita juga memerlukan bahagian tanah jalan. Ia sudah dalam pembinaan dan menerima nama Taurida, dan untuk tempatan ia tidak kurang penting daripada jambatan itu.

Sehingga 2014, laluan utara terus menjadi laluan utama untuk orang dan barangan untuk sampai ke semenanjung. Di sana, keseluruhan infrastruktur telah ditubuhkan sejak lama, melalui Perekopsky Isthmus, jalan utama dan kereta api membawa ke barat konvensional, dan melalui jambatan ke atas Sivash - laluan yang sama dalam arah konvensional ke timur, di mana jalan raya Moscow - Simferopol yang terkenal telah berlalu. Perjalanan utara adalah yang paling relevan untuk Crimea pada setiap masa sejarahnya.

Apabila negara ini menjadi sebahagian daripada Empayar Rusia, ia menutup sistem pengangkutan itu sendiri dan membina kereta api, yang juga pergi ke utara sepanjang laluan terpendek. Di USSR dan Ukraine, logistik itu seolah-olah menjadi yang paling wajar - trafik penumpang dan pengangkutan juga terus berjalan ke arah ini.

Pada setiap masa yang diterangkan, aliran lalu lintas utama dikumpulkan dari pelbagai bahagian Crimea ke Dzhankoy, dan dari sana mereka ditentukan dengan arah selanjutnya - sama ada untuk Kherson dan terus ke barat dan barat laut, atau ke Zaporizhia dan terus ke Kharkov, Moscow dan destinasi popular lainnya.

Atas sebab ini, laluan yang serius diperlukan hanya dari pinggir utara semenanjung ke Simferopol - selanjutnya aliran pengangkutan tidak dapat dielakkan dibahagikan, dan terdapat jalan-jalan tempatan yang cukup. Sambungan langsung dengan Wilayah Krasnodar melalui feri, tetapi ini bukanlah pilihan yang paling berjaya, kerana arahan ini tidak banyak permintaan.

Untuk mengelakkan prosedur transit melalui negara lain, ia telah memutuskan untuk membina sebuah jambatan yang menghubungkan Kuban dengan Crimea. Ia dibuka pada tahun 2018, tetapi masalah lain telah diturunkan - aliran trafik utama tidak diarahkan ke Dzhankoy, tetapi kepada Kerch, tetapi tidak ada laluan yang serius di sini - tidak ada keperluan seperti itu.

Projek moden, yang melaksanakan Lebuhraya Tavrida, telah siap pada 2016, pada masa itu anggaran kos pelaksanaannya dianggarkan sebanyak 139 bilion rubel. Dianggap bahawa sebahagian jalan akan dibina di mana tiada laluan sebelum ini, dalam kes lain, pembinaan semula jalan utama yang sedia ada akan dijalankan. Pada awal tahun 2017, projek-projek bahagian berasingan lebuh raya baru meluluskan kepakaran negeri, pada bulan Mei tahun yang sama, permulaan pembinaan kemudahan baru.

Diasumsikan bahawa laluan baru itu akan berlalu dari timur Crimea ke selatan-barat semenanjung melalui pusatnya.Titik akhir adalah Kerch, terletak terus di pintu keluar dari Jambatan Crimean, dan Sevastopol adalah pelabuhan yang besar dan hanya salah satu daripada dua bandar terbesar di seluruh Semenanjung. Laluan ini akan melalui Simferopol, yang merupakan pintu masuk utama rantau ini dan hanya satu lagi dari dua bandar terbesar, serta banyak bandar kecil - contohnya Theodosia, Belogorsk dan Bakhchisarai.

Untuk kemudahan, panjang keseluruhan laluan dibahagikan kepada lapan bahagian atau peringkat yang boleh dimasukkan ke dalam operasi, tidak semestinya dalam urutan di mana ia dinomori.

1. Ia mempunyai panjang 71 kilometer. Ia terletak paling dekat dengan jambatan Crimean, bermula di persimpangan apabila meninggalkannya dan berakhir berhampiran kampung Primorsky. Ini adalah salah satu bahagian yang paling penting dari laluan ini, kerana hampir tidak ada laluan alternatif. Jalan sebegini wujud sebelum ini, tetapi ia akan berkembang, menambah dua lorong baru.
2. Direhatkan selama 50 kilometer, ia berjalan dari kampung Primorsky ke kampung Lgovskoye, di mana ia menghubungkan dengan jalan ke pusat serantau Belogorsk. Ini adalah hala tuju baru - tidak ada jalan di sini.
3. Tempoh 36 kilometer adalah pembinaan semula jalan lama. Oleh itu, anda boleh mendapatkan dari kampung Lgovskoye ke pinggir Belogorsk, di mana terdapat akses ke lebuh raya lama yang menghubungkan Simferopol dan Feodosia.
4. Ia melalui Zuya dan Buruh sama dengan laluan sedia ada, mencapai pintasan Simferopol. Potongan jalan ini mempunyai panjang 28 kilometer.
5. Ia adalah laluan pintasan Simferopol, yang berlaku di sekitar ibu negara Crimean dari utara dan barat. Ia berjalan dari arah sekarang menuju Feodosia ke arah yang sekarang menuju Bakhchisarai dan Sevastopol. Panjang pintasan hampir 25 kilometer.
6. Plot adalah yang terakhirberjalan melalui wilayah Crimea sebagai republik. Ia terbentang dari pemergian dari pintasan Simferopol (berhampiran desa Levadki), menduplikasi jalan yang ada, ke tempat di mana daerah Bakhchisarai bersempadan dengan Sevastopol. Segmen laluan ini mempunyai panjang 29 kilometer.
7. Ia berjalan di sepanjang pinggir Sevastopol sebagai sebuah bandar. Ia bermula dari sempadan dengan republik Crimea dan datang ke persimpangan dengan apa yang dipanggil jalan presiden dari Sevastopol ke Inkerman. Segmen ini agak pendek, panjangnya lebih dari 13 kilometer.
8. Segmen terakhir pada masa yang sama adalah yang paling singkat - ia hanya terbentang selama 6 kilometer. Ia melibatkan pembinaan semula jalan raya presiden yang disebut di atas sehingga cincin Yalta. Walaupun panjangnya kecil, ini adalah jalan yang sangat sukar dan mahal - ia terletak di kawasan dengan rangkaian jalan yang dibangunkan, sehingga pembinaan tambahan penukaran, overpass dan jembatan diperlukan.

Kebanyakan laluan semasa diletakkan beberapa dekad yang lalu, apabila kesesakan kurang sesak, dan terlalu sedikit perhatian diberikan kepada keperluan orang biasa berbanding dengan keperluan kerajaan. Beberapa aspek lebuh raya Taurida menjadikannya perlu untuk membincangkannya sebagai projek kejuruteraan moden, yang dibuat berikutan contoh autobahns Jerman terbaik. Pertimbangkan aspek utama lebuh raya siap.

• Panjang jalan - hampir 251 km. Pada skala Rusia, ini, tentu saja, bukanlah projek yang paling mengagumkan, tetapi untuk Crimea ia adalah pesaing untuk gelaran pembinaan abad ini, kerana laluan itu melintasi semenanjung dari hujung ke hujung.
• Anggaran beban - sehingga 39-40 ribu kereta setiap hari. Bagi Crimea, dengan tiga juta penduduknya, ini sudah cukup mengagumkan, kerana tidak setiap Crimean akan memandu di jalanan setiap hari, terutama kerana ia tidak menghampiri beberapa penempatan besar di rantau ini.
• Berat maksimum kenderaan lulus yang dibenarkan ialah 70 tan. Adalah diandaikan bahawa mana-mana trak berat boleh memandu di sekitar Tavrida, kerana jika mereka tidak memandu di sini, maka mereka umumnya tidak ada kena mengena di Crimea. Pelepasan konkrit aspal dibuat dengan margin keselamatan untuk membolehkan pembangunan di semenanjung semua cabang ekonomi yang terikat dengan pengangkutan jalan.
• Kelajuan pergerakan dibenarkan - 120 km / j. Dalam hal ini, Tavrida mengancam untuk menjadi objek yang unik pada skala ruang pasca-Soviet, kerana tidak ada autobahns yang bermutu tinggi di mana batas laju tidak praktikal tidak hadir sehingga ia benar-benar muncul.
• Lebar jalan adalah 4 lorong, dua di setiap arah, dipisahkan oleh hentian hentak. Ciri-ciri sedemikian diperlukan untuk memastikan laluan 40,000 kereta yang diisytiharkan setiap hari. Hentian berhenti tidak membenarkan pengangkutan, hilang kawalan, masuk ke lorong yang akan datang, supaya jumlah kemalangan maut pada kelajuan tinggi akan berkurang.
• Pemetaan jalan keluar. Laluan penting tidak akan melalui mana-mana bandar, yang membolehkan mengekalkan trafik yang tinggi dan menstabilkan penduduk setempat dari bunyi yang berterusan.
• Kurangnya persimpangan dan lampu isyarat. Jalan ini direka supaya pergerakan pantas kereta, tidak terhalang. Projek itu merancang untuk membina lebih daripada dua ratus kemudahan jalan untuk membantu mengelakkan pembentukan jalan persimpangan - ini adalah persimpangan lalu lintas, overpass dan jambatan. Kepentingan penduduk tempatan diambil kira - overpass yang berasingan akan diwujudkan untuk peralatan pertanian. Walaupun jalan tidak melalui penempatan, keperluan untuk lintasan kaki masih boleh dilakukan di beberapa tempat - untuk tujuan ini, overpass khusus akan dibina.
• Pengembangan stesen bas - di Kerch dan Feodosia. Dengan pelancaran Jambatan Crimean dan pentauliahan lebuh raya Taurida, peningkatan ketara dalam trafik penumpang dijangka dalam arah yang baru. Simferopol dan Sevastopol mempunyai infrastruktur yang cukup maju, kebanyakan bandar-bandar kecil tidak perlu mengembangkannya - mesej yang jauh tidak akan memberi kesan langsung kepada mereka. Ia dirancang untuk membuat hab transit besar dari Kerch dan Feodosia, yang akan dapat menerima bas jarak jauh.
• Pentauliahan semua tapak - 2020. Mengenai daya tarikan objek mengatakan sekurang-kurangnya fakta bahawa pembinaannya mengambil masa tiga tahun.

Perundangan memperuntukkan norma mengikut mana pembinaan modal tidak dibenarkan di tapak di mana penyelidikan arkeologi belum dijalankan sebelumnya. Sudahlah, banyak penemuan telah dikumpulkan bahawa beberapa pakar mencadangkan membuka sebuah muzium khas pada akhir pembinaan, yang akan didedikasikan untuk semua yang didapati dalam perjalanan meletakkan laluan. Portfolio mencari arkeologi termasuk penemuan berikut:

• sebuah gua karst kilometer jauh berhampiran Zui dengan mayat haiwan prasejarah - tempat ini dijanjikan untuk dipelihara dan dianjurkan di pangkalannya sebuah pusat saintifik;
• runtuhan kem tentera bertarikh oleh zaman Perang Krimea (1853-1855) - berhampiran Sevastopol;
• patung marmar, di mana tuhan Yunani kuno Apollo ditebak - di tapak pendudukan kuno Mirkemii;
• Kuburan perang Scythian, yang juga berjaya sampai ke pertengahan abad ke-4 SM berkat amphorae - di kedalaman Sary-Su kurgan.

Seperti yang disebutkan di atas, tarikh akhir untuk keseluruhan kemudahan secara keseluruhan dirancang untuk tahun 2020. Sama ada trek itu sebenarnya akan dibina pada masa itu atau tidak boleh dikatakan pasti, kerana kelewatan yang tidak dijangka adalah mungkin dalam apa jua keadaan, dan dalam keadaan kita lebih-lebih lagi. Walaupun pembinaan sedang berjalan seperti yang dirancang, tidak ada gangguan yang ketara.

Tidak masuk akal untuk menunggu sehingga keseluruhan laluan dibuka - sekurang-kurangnya, anda boleh memandu dari Kerch ke Sevastopol hari ini, walaupun laluannya agak berbeza dari yang dirancang.Di samping itu, pembinaan peringkat individu tidak sekata, dan pada pandangan pertama adalah tidak masuk akal - beberapa bahagian di tengah-tengah laluan dibuka secara rasmi sekarang, mereka tidak akan lagi siap atau diperbaiki. Ini berlaku kerana sebab itu adalah mustahil untuk memulakan pembinaan secara langsung dari jambatan Kerch sehinggalah ia mula beroperasi, kerana ketika meninggalkannya harus ada platform untuk menggerakkan peralatan berat khusus.

Peringkat kedua dan ketiga lebuh raya Tavrida telah secara rasmi dimulakan pada hari kedua tahun 2018 - kemudahan itu selesai sepenuhnya di bahagian dari kampung Batalny ke Belogorsk. Pada bulan Februari 2019, sekeping sembilan kilometer dari pemisahan Simferopol baru juga dibuka - dia menghubungkan kampung Levadki dan Dubki, melalui lebuh raya ke Bakhchisarai dan Sevastopol ke lebuh raya untuk Nikolayevka.

Pembinaan lebuh raya di wilayah Sevastopol hampir paling mencabar - walaupun terdapat hanya dua segmen dengan panjang 20 kilometer, tarikh penghantaran untuk penghantaran masih tidak jelas. Pada Disember 2018, mereka hanya mengarahkan projek untuk peringkat kelapan, yang bermaksud bahawa ia belum memperoleh borang terakhir di atas kertas.

Anda akan belajar tentang pembukaan lebuh raya Tavrida di Crimea dari video di bawah.