Bilakah jambatan keretapi ke Crimea dibuka?

Sejak Crimea menyertai Persekutuan Rusia, semenanjung dan segala yang berkaitan dengannya adalah berita paling popular di semua sumber. Tetapi selama beberapa tahun sekarang, perhatian semua orang telah terpesona di jambatan keretapi Crimean. Media dari kedua-dua Persekutuan Rusia dan pihak Ukraine "mengikuti perkembangannya", memberitahu secara terperinci bagaimana pembinaan keretapi berjalan dan apabila ia dirancang untuk dibuka.

Mesej Crimea dengan "tanah besar" adalah tugas yang mempunyai lebih dari satu abad. Pada masa dahulu, semenanjung dengan benua itu dihubungkan dengan sempadan yang sempit, di sepanjang jalan Chumatsky. Beliau menyambungkan Crimean Khanate dan wilayah Cossacks yang lebih rendah, memainkan peranan sebagai laluan perdagangan yang mana para pedagang membawa barang-barang mereka ke kedua belah pihak dan seringkali melewati tentera mereka yang ingin merebut tanah kaya Crimean. Dari masa ke masa, jalan ini "layu" dan secara beransur-ansur ditinggalkan sama sekali. Tetapi wilayah Crimea masih menjadi mangsa yang lazat. Bukan untuk apa-apa ketika pertempuran Perang Patriotik Besar diperangi antara penceroboh Nazi-Jerman dan Tentera Merah. Orang-orang Jerman memahami betapa bermanfaatnya tanah-tanah ini di tangan mereka, dan mereka cuba dengan segala kekuatan mereka untuk merampas mereka.

Apabila Ukraine berada dalam kekacauan dan beberapa kawasan mahu menyekat, memperoleh kemerdekaan, Crimea tidak terlepas. Hasilnya adalah pengangkutan pengasingan, yang Ukraine menghukum semenanjung untuk kehendak diri. Kesertaan ke Rusia membawa Crimea keluar dari pengasingan ini, dan pembukaan jambatan keretapi akhirnya akan menyelesaikan masalah komunikasi dengan semenanjung. Idea pembinaan sedemikian bukan sesuatu yang baru.

Mereka mengenangnya hanya semasa Perang Patriotik Besar, ketika Jerman mahu membina jambatan jalan untuk memastikan komunikasi yang tidak terhalang dengan Kuban, yang, seperti Crimea, diduduki. Reka bentuk mereka dihalang oleh titik perubahan yang menyebabkan mereka berundur di bawah serangan tentera Rusia.

Rancangan penceroboh telah dilakukan oleh Uni Soviet, setelah perang, telah membina jembatan kereta api di bagian paling sempit selat, yang hanya empat kilometer lebar. Tetapi untuk masa yang lama jambatan ini tidak berfungsi - ia telah rosak oleh floe ais yang kuat. Mereka tidak membaiki pembinaan, kerana pada masa itu tugas membina trek di wilayah Ukraine datang ke hadapan.

Pada masa perestroika, pakar Jepun terlibat dalam merekabentuk jambatan.

Semua tinjauan yang diperlukan telah dijalankan, pengiraan telah dibuat, tetapi pembinaan tidak pernah bermula kerana mobiliti yang berlebihan tanah, iklim ribut, ketebalan lebat tinggi dan kehadiran sejumlah besar gunung berapi lumpur berhampiran bawah bawah di tapak pembinaan yang dicadangkan.

Pembinaan jambatan keretapi, yang akan menghubungkan Crimea dengan wilayah Rusia, hampir selesai.Bahagian kereta sudah berfungsi, pembukaannya berlaku pada 15 Mei 2018, tetapi bahagian keretapi akan dilancarkan kemudian. Sehingga kini, kerja utama dianggap selesai. Pada awal tahun 2018, bahagian pertama keretapi diletakkan untuk jalan raya masa depan. Penantian rancangan ketika melewati zona mobil jembatan diilhami untuk memastikan kereta api itu selesai dan ditempatkan sebelum batas waktu. Walau bagaimanapun, selain jambatan itu sendiri, ia dirancang untuk membina dan memulihkan objek berikut:

• stesen keretapi persimpangan untuk keretapi barang;
• Stesen Dzhankoy, bersama dengan bahagian jalan Feodosia - Simferopol;
• depot untuk kereta dan lokomotif di Simferopol dan Theodosia yang sama.

Di samping itu, adalah perlu di atas tanah untuk membawa trek keretapi ke jambatan dari kedua-dua pihak, untuk mewujudkan pangkalan pembaikan di tempat-tempat di mana jalan itu akan lulus untuk dapat menjalankan kerja yang diperlukan dengan cepat. Pada masa ini, masalah mewujudkan depot pembaikan telah diselesaikan. Dekat dengannya datang segera selepas penggabungan semenanjung ke Rusia, kini objek siap sepenuhnya untuk bekerja. Persoalan apabila jambatan keretapi akan dibuka adalah kepentingan yang lebih besar. Tarikh tutup yang ditetapkan pada akhir tahun 2019, mengatakan bahawa penyiapan kerja tidak jauh.

Sekiranya semuanya berjalan seperti yang dirancang, pada awal tahun 2020, jambatan itu akan berfungsi. Walau bagaimanapun, jika anda masih ingat betapa lebih cepat kerja di jambatan jalan selesai, dapat diandaikan bahawa cerita yang sama akan diulangi dengan bahagian keretapi. Anggaran tarikh penyerahan jambatan untuk kenderaan telah dilantik pada Disember 2018. Pelancaran lalu lintas sebenar di jambatan itu berlaku hampir setengah tahun lebih awal - pada Mei tahun yang sama.

Pada akhir tahun 2018, bahagian pertama keretapi dipasang. Selanjutnya, pembina mula memasang cawangan, untuk setiap yang terpaksa menggunakan bicu super kuat. Mereka menentang berat 500-1000 tan, dan juga menolak cawangan kepada sokongan. Kini sedang menjalani kerja selanjutnya.

1. Untuk meneruskan pembinaan pada Tuzla (pulau berpasir berbentuk arka yang terletak di bahagian selatan selat) unsur-unsur masa depan akan dibawa oleh laut, yang kemudiannya dikumpulkan pada pendirian khas. Kelajuan kerja pemasangan, mengikut kontraktor, adalah empat setengah sentimeter seminit. Secara keseluruhannya, tiga puluh ruas dirancang untuk dikumpulkan di bahagian permukaan.
2. Sebagai tambahan kepada elemen pasang siap, struktur jambatan akan termasuk sepuluh bahagian yang disambungkan dengan kaedah bolt dan kimpalan. Mereka akan memberikan kekuatan tambahan jambatan, kebolehpercayaan dan ketahanan.
3. Sokongan buasir, di mana beban utama jatuh, dipasang pada jarak yang agak dekat - tidak lebih daripada enam puluh meter antara satu sama lain, yang akan membolehkan untuk mengedarkan secara sama rata beban dan mengurangkan panjang spans itu sendiri, dan dengan itu meningkatkan tahap keselamatan jambatan semasa operasi. Jumlah buasir adalah 64. Dengan panjang keseluruhan struktur yang agak kecil, iaitu enam kilometer, ia mungkin kelihatan terlalu banyak dan mereka terletak terlalu kerap, dekat antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, keputusan sedemikian lebih daripada wajar dan ditentukan oleh pertimbangan keselamatan.

Berat struktur, walaupun segala-galanya, sangat mengagumkan - ia perlu kira-kira enam puluh ribu tan. Sudah tentu, salah satu jambatan terpanjang di Persekutuan Rusia tidak dapat menanggung berat bulu, tetapi angka ini - 60,000 tan - adalah sedikit sebanyak sangat menggembirakan.

Jambatan Keretapi Crimean adalah salah satu projek terbesar dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Prospek penggunaannya sangat menakutkan. Tidak hairanlah kepentingan sosial dan kelebihan ekonominya sangat dihargai oleh pakar. Kereta api baru yang menghubungkan semenanjung dan "tanah besar" akan membolehkan bukan sahaja penumpang, tetapi juga pengangkutan barang, yang sangat penting tepat dalam segi ekonomi.

Pembangunan pelancongan, pertanian, industri, perdagangan - semua ini akan dapat dilakukan di Crimea selepas jambatan itu mula beroperasi.

Bagi ciri-ciri teknikal, di sini dia juga mempunyai "artikel khas". Ia dirancang untuk membina dua bahagian. Ia akan terdiri daripada laluan lebuh raya dan kereta api.

Laluan juga akan dibuat berasingan - untuk trak dan kereta. Ini akan menjadikan lalu lintas di jambatan lebih mudah dan lebih selamat. Kereta api itu sendiri dibina di atas teknologi khas - hampir tidak ada sambungan antara rel. Wajaran bulatan rel (lebih daripada dua puluh lima meter) boleh mengurangkan bilangan sambungan. Ini, seterusnya, mengurangkan tahap bunyi bising ketika kereta api bergerak, membuat kursus mereka lebih lancar. Di samping itu, penyelesaian ini meningkatkan masa, kebolehpercayaan dan kemudahan pengendalian keretapi.

Dimensi reka bentuk itu betul-betul menjadikannya salah satu struktur besar yang bercita-cita tinggi, sekurang-kurangnya di wilayah Persekutuan Rusia. Apabila jambatan sudah siap, diasumsikan ketinggiannya adalah kira-kira 50 meter, dan di kawasan perkapalan - sehingga 35 meter. Kanvas akan mencapai panjang sembilan belas kilometer. Bagi penduduk setempat, projek ini mempunyai makna yang lain.

Mengenai cara membina jambatan keretapi, lihat di bawah.